Test de relais à 4 broches avec multimètre

1. Pouvez-vous tester un relais avec un multimètre?
2. Combien d'Ohms un bon relais devrait-il avoir?
3. Comment fonctionnent les relais à 4 broches?
4. Comment puis-je savoir si un relais est mauvais?
5. Comment vérifiez-vous si un relais est court-circuité?
6. Quels sont les défauts communs des relais?
7. Combien d'Ohms est un mauvais relais?
8. Comment testez-vous un relais de tension?
9. Qu'est-ce que non et NC dans le relais?
10. Comment trouvez-vous la résistance d'un relais?
11. Combien de volts un relais 12V peut-il gérer?
12. Un relais a-t-il une résistance?
13. Quelles broches pour sauter sur le relais?
14. Comment vérifiez-vous si un relais est court-circuité?
15. Les relais ont-ils besoin de CA ou DC?
16. Comment puis-je savoir si un relais est mauvais?
17. Quels sont les défauts communs des relais?
18. Comment un relais potentiel est-il vérifié avec un ohmmètre?

Pouvez-vous tester un relais avec un multimètre?

Le seul outil requis pour vérifier un relais est un multimètre. Avec le relais retiré de la boîte à fusibles, le jeu multimètre pour mesurer la tension CC et l'interrupteur dans la cabine activé, vérifiez d'abord s'il y a 12 volts en position 85 dans la boîte de fusibles où le relais se branche (ou partout où le le relais est situé).

Combien d'Ohms un bon relais devrait-il avoir?

La résistance électrique (impédance) de la bobine est variée et est différente en fonction du fabricant du relais ainsi que du type du relais, mais en général, une valeur typique devrait être attendue entre 50 ohms et 200 ohms.

Comment fonctionnent les relais à 4 broches?

Relais à 4 broches

Les relais à 4 broches utilisent 2 broches (85 & 86) pour contrôler la bobine et 2 broches (30 & 87) qui commutant l'alimentation sur un seul circuit. Il existe 2 types de relais à 4 broches disponibles; normalement ouvert ou normalement fermé. Un relais d'ouverture normalement allumera la mise sous tension pour un circuit lorsque la bobine est activée.

Comment puis-je savoir si un relais est mauvais?

La voiture s'arrête soudainement pendant le fonctionnement: l'un des symptômes les plus courants d'un relais d'allumage raté est une voiture qui se décroche soudainement tout en opérant. Si le relais d'allumage court, brûle ou échoue autrement pendant que le moteur fonctionne, il coupera l'énergie à la pompe à carburant et au système d'allumage.

Comment vérifiez-vous si un relais est court-circuité?

Utilisez un ohmmètre pour vérifier les relais à semi-conducteurs.

Lorsque les relais à semi-conducteurs commencent à court, ils échoueront presque toujours. Les relais à semi-conducteurs doivent être vérifiés avec un ohmmètre à travers l'ouverture normalement (n.O.) terminaux lorsque la puissance de contrôle est désactivée.

Quels sont les défauts communs des relais?

Les deux mécanismes de défaillance les plus courants des relais sont la contamination et l'usure mécanique des éléments de commutation internes discutés comme suit: un. La contamination est une cause majeure des défaillances précoces.

Combien d'Ohms est un mauvais relais?

Mettez le multimètre dans le réglage des ohms pour mesurer la résistance et placez vos sondes sur les deux broches de commutation normalement ouvertes généralement étiquetées «85» et «86». Un «O.L »L» ou toute valeur du compteur qui n'est pas entre 50Ω et 200Ω signifie que le relais peut être défectueux.

Comment testez-vous un relais de tension?

La réinitialisation est très simple. Le circuit de la bobine doit être ouvert et raccourci au potentiel de terre des bobines. Le condensateur sera déchargé à travers la bobine et entraîne une impulsion de courant avec une polarité opposée à travers la bobine, qui réinitialise le relais (figure 4).

Qu'est-ce que non et NC dans le relais?

NC signifie contact normalement fermé. Aucun moyen de contact normalement ouvert. Lorsque la bobine de relais est désactivée, le contact NC devient ouvert et aucun contact se ferme.

Comment trouvez-vous la résistance d'un relais?

Réglez le DVM pour mesurer la tension. Allumez l'alimentation de la bobine pour dynamiser la bobine et engager les contacts. La lecture sur le DVM est la chute de tension à travers les contacts. Cependant, puisque la charge est 1A et que la loi d'Ohm dit que V = Ir, alors V = R.

Combien de volts un relais 12V peut-il gérer?

Dans la fiche technique, la tension de traction est répertoriée comme 80% de la tension nominale. La tension nominale d'un relais 12V est de 12 V, donc 80% de ceci est de 12 x 0.8 = 9.6V.

Un relais a-t-il une résistance?

Comme pour les applications automobiles, la résistance à la bobine de relais est principalement dans les 50 ohms - 200 ohms. Pour les systèmes 24V, la résistance à la bobine peut atteindre 200 ohms à 600 ohms.

Quelles broches pour sauter sur le relais?

Si le circuit réussit les tests de courant élevé (côté de charge), vous devriez être en mesure de simplement sauter à travers les bornes 30 et 87 pour tirer l'appareil.

Comment vérifiez-vous si un relais est court-circuité?

Utilisez un ohmmètre pour vérifier les relais à semi-conducteurs.

Lorsque les relais à semi-conducteurs commencent à court, ils échoueront presque toujours. Les relais à semi-conducteurs doivent être vérifiés avec un ohmmètre à travers l'ouverture normalement (n.O.) terminaux lorsque la puissance de contrôle est désactivée.

Les relais ont-ils besoin de CA ou DC?

La tension de fonctionnement d'un relais est généralement en DC. Les petits relais de signal et les relais de puissance basse tension sont généralement en DC, mais les relais de contrôle et les contacteurs secteur ont assez fréquemment des bobines AC. Le reste des terminaux d'un relais est utilisé pour connecter un circuit AC (généralement 50/60 Hz) ou CC.

Comment puis-je savoir si un relais est mauvais?

La voiture s'arrête soudainement pendant le fonctionnement: l'un des symptômes les plus courants d'un relais d'allumage raté est une voiture qui se décroche soudainement tout en opérant. Si le relais d'allumage court, brûle ou échoue autrement pendant que le moteur fonctionne, il coupera l'énergie à la pompe à carburant et au système d'allumage.

Quels sont les défauts communs des relais?

Les deux mécanismes de défaillance les plus courants des relais sont la contamination et l'usure mécanique des éléments de commutation internes discutés comme suit: un. La contamination est une cause majeure des défaillances précoces.

Comment un relais potentiel est-il vérifié avec un ohmmètre?

Un ohmmètre simple est tout ce qui est nécessaire pour dépanner un relais potentiel. Après avoir retiré tous les fils de connexion du relais potentiel, mesurez la résistance à travers les bornes 1 et 2. La résistance doit se lire près de zéro, car il y a normalement des contacts fermés entre les bornes 1 et 2.